文 | 极智 GeeTech

在《罗永浩的十字街头》视频播客第二期节目中，何小鹏直言：目前莫得一家企业敢声称已拿到"船票"。面对行业尖锐化竞争，他玩弄说念："如若你想害一个哥们，你就劝他去造车吧。"诚然这是一句打妙语，但若干反应出现时造车领域难以掌控的风险。

近日，追觅科技官宣启动造车业务，首款车型对标布加迪威龙。从智能清洁到民众电赛说念，从通知造车蓄意、探索 AI 机器东说念主，到跨界铺张金融，涉足餐饮、航空航天……追觅的贪图了然于目，门路却似乎让东说念主有些看不懂。

音尘一出，公论场片刻永别：有东说念主合计，这是追觅从清洁家电独角兽向科技公司跃迁的要津一步；也有东说念主直言，"家电企业造车，不外是成本催熟的又一场泡沫"。这一切，让这家聚焦智能家电的新锐铺张品牌堕入旋涡。

造车之名，关于中国企业来说，如实牢固。追觅这次聘用造车，究竟是要突破现存业务天花板？如故以造车之名，追求另一条交易变现的旅途？又或是一场被成本裹带下的豪赌？

跨界造车底气安在？

追觅科技方面露出，公司将对汽车领域进行永恒参加，目前已组建了近千东说念主的造车团队，且在抓续推广。公司此前在高速数字马达、AI 算法及机器东说念主传感与适度等中枢技巧领域的蕴蓄，能够向汽车电驱系统、智能座舱和自动驾驶等标的的技巧迁徙。

适度 2024 年底，追觅科技全球累计苦求专利 6379 件，其中 45% 为发明专利，祛除传感器交融、电机适度与东说念主机交互等智能汽车中枢领域。

追觅科技诞生于 2017 年，发源于清华大学的"太空工场"。创举东说念主俞浩是国内最早的四旋翼无东说念主机研发者之一，亦然全球首位三旋翼无东说念主机的发明东说念主。在校期间，他创立"太空工场"，探索将实验室终端搬动为居品。

之后，凭借自研高速电机技巧，俞浩诞生追觅启动深耕智能清洁赛说念，接踵推出扫地机器东说念主、无线吸尘器、智能洗地机和高速吹风机等居品。

渠说念简略亦然追觅的底气来源之一。公司提到，其全球化渠说念将成为其汽车业务出海带来上风。目前，追觅业务已祛除全球 100 多个国度和地区，领有高出 6000 家线下门店，工作家庭超 3000 万，会员数目突破 1100 万。

早在 2024 年 10 月，以扫地机器东说念主为主营业务的追觅科技便被曝出启动造车名目，首款车型为增程式 SUV，瞻望 2027 年量产上市。

本年 1 月，追觅科技旗下造车主体"星空蓄意（上海）汽车科技有限包袱公司"注册诞生，履行适度东说念主为追觅科技创举东说念主、CEO 俞浩，工场权术在上海临港新片区，紧邻特斯拉、宁德时期的分娩基地。

除了布局造车，本年 8 月 20 日，追觅科技对外通知，舒服拓展无东说念主机业务，进军限制巨大的低空经济市集。

从扫地机、无东说念主机到杀向汽车领域，追觅"肥大界"推广计谋得到延续。据公开信息，追觅比年已通过里面孵化快速进入了包括民众电、个护居品乃至新铺张在内的多个赛说念。

由此来看，追觅正在寻求将自己多年蕴蓄的中枢技巧能力复用到更宽广的业务领域，不外，这种多线程、高速的推广格式在展现其市集反应能力的同期，也对其资源聚焦和计谋经管忽视了锻练。

电动车和无东说念主机看成强技巧、高参加的领域，技巧的可复制性到底有多大还要打一个问号，另外如安在弘大的业务体系中保抓永恒专注，将是其濒临的现实挑战。

触及天花板的增长心焦

追觅的造车决定，更像是一次功绩增前程入瓶颈后的应激反应。

看成清洁家电赛说念的"青出于蓝"，追觅曾凭借高速无刷电机技巧突破，在扫地机器东说念主市集撕开沿途缺口。2020 年至 2023 年，追觅营收从 20 亿跃至 150 亿，成为成本眼中又一个冉冉起飞的新兴科技铺张品牌。

但茂密背后，简略是业务天花板的周边。比年来，清洁电器行业天花板迟缓显现，2024 年扫地机器东说念主和洗地机的浸透率仅为 5.5% 和 3.1%，远低于吸尘器的 13.5%。行业竞争堕入胶著，科沃斯、石头、追觅、云鲸"四小龙"相互蚕食市集份额，同期还要面对大疆等新进入者的恫吓。

凭证奥维云网数据，国内扫地机器东说念主市集自 2021 年达到 579 万台的销量峰值后，便抓续下滑，至 2024 年已降至 406 万台。IDC 数据炫耀，2024 年追觅在全球扫地机器东说念主市集的份额仅为 8%，名按序四，过时于石头科技的 16%。

事实上，追觅并非首个因家电业务增长见顶而跨界造车的企业，智米、石头等同业此前均通知过造车蓄意，但他们的共同逆境是，体量和实力远不足小米、华为，势必难以突破。

目前，智米仅通过与奇瑞互助，在居品界说、营销等方面为 iCAR 赋能；而石头造车的首款居品极石 01 由北京汽车制造厂代工，国内市集说明永恒不冷不热。

从扫地机器东说念主到超跑，追觅科技的跨界跨度之大，不禁让东说念主疑问：这究竟是一场基于技巧积淀的颠覆性立异，如故功绩压力下的作死马医？

据公开辛苦，追觅临了一轮融资停留在 2023 年 5 月，估值约 200 亿东说念主民币，已有两年多未得回新的资金注入。在铺张电子行业举座遇冷的布景下，机构投资者的"耐性阈值"已从 3 年盈利裁减至 18 个月限制化。投资东说念主目前只看"第二弧线"的想象空间——造车，险些是惟一能让估值翻倍的选项。

在这种布景下，追觅的造车决定更像是一场计谋性搬动，用智能汽车这个更具想象力的赛说念，再行激活成本市集对追觅的估值逻辑。但问题在于，当企业将"生涯心焦"凌驾于"能力界限"之上时，所谓的"第二弧线"，往往只会变成"致命弯说念"。

技巧迁徙的幻觉

在追觅的造车逻辑中，最常被说起的是"技巧迁徙"——其高速电机、传感器、AI 算法等技巧，可与电动车造成协同，但这种技巧迁徙更像是一场幻觉。

起原，电动车的中枢技巧壁垒依然造成。一辆智能电动车的技巧架构可分为"三电系统 + 智能座舱 + 智能援手驾驶"三大模块，其中任何一个模块皆需要深度的技巧千里淀。

其中，电板占电动车成本的 40%，其能量密度、轮回寿命、热经管系统径直决定车辆性能。宁德时期、比亚迪的电板技巧已造成专利壁垒，追觅若自研电板，需参加至少 5 年、百亿级资金。

电机看似与家电有关，但电动车电机需餍足"高功率密度（普遍看护在 4~6kW/kg）、宽转速范围（0-15000 转）、高效散热"等条目，技巧成见远超家电用电机。

追觅虽在电机领域有蕴蓄，如 2018 年自研出 10 万转 / 分钟高速数字马达突破戴森的把持，2024 年推出 20 万转 / 分钟高速马达获沙利文"全球始创者"认证，但汽车领域对马达的条目远不啻于此。

比如，扭矩输出不在一个维度。汽车驱动电机需要抓续高扭矩输出以克服车辆惯性，举例特斯拉 Model S Plaid 的电机峰值扭矩达 1045N • m，而追觅现存技巧中扭矩最高的工业四足机器东说念主电机仅 10N • m。尽管追觅声称可通过"减慢增扭"齐备技巧搬动，但其家电端马达的扭矩密度仍显耀低于车规级水平。

汽车电机还需要有对顶点环境的适合性。汽车电机需在 -40 ℃至 150 ℃宽温域相识运行，并通过 IP67/IP6K9K 戒备认证。比拟之下，追觅的 20 万转马达主要场景为家用，清贫车载场景所需的盐雾、振动等持久性测测考据。

智能座舱与援手驾驶，这是电动车各异化的中枢战场。特斯拉的 FSD、小鹏的 XNGP、华为的 ADS 2.0，均基于数亿公里的路测数据、刚劲的算力芯片（如英伟达 Orin、华为 MDC）和深度的算法迭代。

追觅的 AI 算法主要应用于家庭环境感知（如识别阻隔物、权术清洁旅途），与灵通说念路自动驾驶所需的复杂交通场景一语气、多成见决策能力存在履行各异。其 2023 年推出的智能语音助手虽支抓多轮对话，但与车机系统的多模态交互（语音 + 手势 + 视野）条目比拟，仍是低级水平。

其次，家电企业的制造念念维与汽车行业的安全逻辑存在根柢冲突。家电居品的容错率极高，一台扫地机器东说念主故障，最多导致用户投诉，但一辆电动车的安全事故，可能激勉品牌垮塌以致法律包袱。

这种"安全红线"条目汽车企业必须配置"零错误"的质地管控体系，从供应链经管（如电板原材料的纯度适度）到分娩经由（如焊合工艺的一致性），再到售后维修（如电板调回的成本与速率），每一个设施皆需要数十年的教授蕴蓄。

追觅虽声称自建工场，但其在苏州的分娩基地仅能餍足扫地机器东说念主的拼装需求，与汽车工场的"冲压 - 焊装 - 涂装 - 总装"四大工艺体系相去甚远。

最抨击的，是造车禀赋。新动力汽车行业刚拉开序幕时，工信部曾披发大批造车禀赋，但因为后续骗补的情况屡屡发生，初代禀赋抓有者多已歇业，造车禀赋也不时被工信部刊出。

目前国度已明确罢手披发新的造车禀赋，这意味着追觅无法复制小米的"孤苦苦求旅途"。小米往时为获取禀赋，不仅通过刊出宝沃、转手北京当代工场普及北京地区产能应用率，还凭借电机、大压铸工艺、环保高强材料泰坦合金等技巧实力纳入北京 "朱雀蓄意"，先挂靠北汽越野分娩 SU7，最终才在 2024 年 7 月拿到孤苦造车禀赋，号称 "行业关门前的临了一把钥匙"。

对追觅而言，其获取造车禀赋的旅途仅剩两条，但均难度极高：要么收购现存禀赋，但价钱腾贵，还可能触及复杂的跨省肃清重组，政策门槛和操作难度极高；要么寻求代工，但凭证最新端正，奉求方（追觅）也必须具备分娩禀赋，此路可能基本欠亨。

追觅诚然此前也有建工场、门店的蓄意，但目前固定财富的参加一减再减，后续可能会效仿华为的轻财富格式，寻求与其他车企互助代工分娩。

新势力车企"降维打击"

追觅聘用造车的时机，正值是新动力汽车行业从"霸说念滋长"转向"存量搏杀"的转机点。

"尽管上半年汽车销量同比增长 11.4%，但是中国汽车市集依然进入‘存量市集’阶段。"中国汽车畅通协会内行孙勇如是判断。

从前年启动，好多车企就依然作念出洋内市集需求启动萎缩的判断，是以他们皆加大了对汽车出口的参加，在外洋市集动作时时。在国内市集，一些车企启动作念计谋减法，中枢成见是降本增效，确保企业谋略稳中有进。

更苟且的是，行业的"降维竞争"已全面张开。

价钱方面，特斯拉 Model 3 降至 25 万元区间，比亚迪在日本官网通知将旗下三款电动车限时降价，幅度高达 50 万至 117 万日元（约合东说念主民币 2.4 万至 5.7 万元），小米 SU7 以"半价超跑"的标签杀入新动力汽车市集。

技巧方面，跟着华为 ADS 2.0、大疆车载品级三方治理决议的普及，让智能援手驾驶已不再是头部车企的专属，中小车企也可得回 L2+ 级别的援手驾驶能力。追觅若自研智能驾驶，其终端很可能是技巧刚落地，已被更先进决议淘汰。

供应链方面，宁德时期、比亚迪的垂直整及格式已祛除从锂矿到回收的全产业链，以致启动向车企输出"电板 + 电机 + 电控"的举座治理决议。在既无尽制上风，也无技巧绑定的情况下，新品牌彰着无法压低采购成本，难以得回优先供应的职权，供应链相识性将成为致命短板。

事实上，追觅并非首个跨界造车的家电企业，苹果、戴森曾经尝试造车，但皆靡烂而归。

2014 年，苹果启动了代号为"泰坦蓄意"的电动车研发名目，该名目最初组建约 600 东说念主团队并蓄意快速推广至 1800 东说念主，研发团队岑岭期超 5000 东说念主，最初蓄意推出具备 L5 级全自动驾驶功能的车型，接管无标的盘想象。

在而后 10 年里，苹果对这款汽车参加了上百亿好意思元，名目历经四次负责东说念主更迭，研发标的在整车制造与自动驾驶技巧之间屡次调度，量产时辰从 2019 年推迟至 2028 年。

适度拒绝前，苹果已得回 250 多项汽车有关专利，涵盖自动驾驶、智能座舱及电板经管等领域。但最终，苹果于 2024 年 2 月通知拒绝该名目，很大一部分原因是不赢利。

戴森的电动汽车名目于 2017 年启动，曾有 600 东说念主参与其中。2018 年，戴森曾暗示将在新加坡开辟一家分娩电动汽车的工场，同期还勤苦于为电动汽车开发固态电板。

但在烧掉了 5 亿英镑的自有资金后，创举东说念主戴森在 2019 年 10 月根除了开发电动汽车的蓄意。他在一封电子邮件中告诉职工，"尽管咱们在总共开发过程中一直很努力，但着实无法找到交易化的举止。"

戴森露出，戴森汽车的成本价钱约莫为 15 万英镑（约合 129 万元东说念主民币），远远率先豪放汽车的造价，参加市集之后的售价将会更高，市集说明可能不会很好，以致可能出现多量升天。戴森公司合计，造车风险太大，因此松懈罢手了造车名目。

反不雅国内，大波涛沙后被淘汰的电动车品牌也不在少数，威马、高合、极越、恒驰等，这些品牌因资金链断裂、谋略不善或市集淘汰等原因退出市集的案例近在目下。

造车不是技巧迁徙游戏，更不是成本催熟的快餐。关于追觅而言，若坚定跨界，需要雅致斟酌三个要津问题。

第一，凭什么与比亚迪、特斯拉竞争？是更低廉的电板、更先进的智能驾驶，如故更懂家庭用户的居品界说？

第二，能否承受"十年磨一剑"的参加？造车从研发到量产至少需要 5 年、百亿资金参加，以追觅目前的现款流和盈利能力能否复旧车辆从研发到量产的漫长周期？若半途资金链断裂，是否会影响到主业的发展？

第三，是否作念好了"归零"的心境准备？ 汽车行业的失败案例不计其数——贾跃亭的乐视汽车、董明珠的银隆新动力、戴森的电动车名目，均以靡烂而归。追觅若失败，是否会动摇其在清洁家电领域的基本盘？

从更宏不雅的视角看，追觅的造车决定，折射出的是中国科技铺张品牌的集体心焦：当主业进入存量竞争，成本催促寻找第二增长弧线，经管者容易被技巧跨界的想象冲昏头脑，却忽视了能力界限的客不雅法令。

客不雅来看，追觅的技巧蕴蓄为其造车蓄意提供了一定基础，超豪华细分赛说念的聘用也展现了各异化竞争念念维。但资金压力、品牌领略、技巧壁垒等现实挑战，使其濒临极高的失败风险。小米汽车的到手难以浅薄复制，极石汽车的逆境却前车可鉴。

将来不成预测开yun体育网，谁也不成能从后视镜里看清将来的说念路，关于追觅而言，咱们无法用其他公司的成败教授揣测其造车终端。但是，走好眼下的路，找到符合我方的标的，才是在迷雾中锚定航向的根柢。毕竟，在一个依然拥堵不胜的赛说念上，"作念精"比"作念多"更抨击。