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文｜乔伊欧洲杯体育
为什么我会更存眷 MONA 03 MAX 的这场发布会？
逻辑很流露，起头它是小鹏开脱销量窘境、盈利窘境的一个紧要产物线。自 MONA 系列产物推出之后，小鹏信得过从一个钻研时期，恭候买单的车企，走向了良性发展之路。
这关于一个传播并不孔殷、有些顽劣，以致不错用"千里默缄默"来形容的品牌而言，无疑是最大的救命稻草。
是以，真是悉数东谈主齐会存眷的是，后续产物能否延续之前 MONA 体系在市集上的受接待进度。
而小鹏也显豁念念要乘胜逐北，这次小鹏 MONA M03 Max 的负责上市，加推了四款全新版型，售价 11.98 万元起。
这不仅是一次产物的焕新亮相，更是小鹏汽车在中国新动力汽车市集内卷尖锐化配景下，给出的一份我方的答卷。
但令东谈主感到鼎沸的是，小鹏并莫得因为 MONA 在此前的销量收成，而处在一个更为狂热的现象中。咱们依然不错看到小鹏悉数这个词品牌，以及小鹏董事长何小鹏的那份详情与解析。
在群访中，何小鹏应付咫尺市集狂热的内卷化趋势，给出了我方的解读："不要卷价钱，应该卷科技。"
这个明确的信号，谈出了小鹏汽车在强烈竞争中自我定位的中枢战术——不是盲目侍从价钱战，不是为了销量"砍价"，而是明确看法，向科技深水区挺进。
很显豁，何小鹏知谈小鹏汽车该卷什么、不该卷什么。这种流露的判断力，才是小鹏在乱战中解围的根柢。
虽然，咫尺问题来了，小鹏应该卷什么呢？
市集与时期普惠的均衡点
当繁密品牌在价钱战中拼杀，小鹏遴荐在 A 级纯电轿车市集合，精确打出了一张性价比与时期会通的"王牌"。
自 2024 年 9 月上市以来，小鹏 MONA M03 结尾了 8 个月联贯月委派超万台，累计委派朝上 12 万辆，一跃成为 A 级纯电市集销量冠军。这在新势力中是前所未有的速率和收成——从 0 到 10 万辆，小鹏 MONA 仅用了 216 天。
这是小鹏汽车遴荐"遗民蹊径"的告成吗？可能事实远不啻如斯。
事实上，MONA 所处的这个价钱区间，恰正是最容易让品牌迷失的。
原因有两个。其一，是卖好了，品牌以为这个产物研发、建树蹊径如实对，也没必要改。其二，是价钱低，产物力高，势必限度利润率，因此可能会迁延关于本人时期、科技的研发干涉力度。
但明确知谈我方要怎么卷的小鹏，似乎并莫得堕入这个逻辑中去。事实上，这一次 MONA 03 MAX 的产物打造，小鹏依然但愿通过精确的产物订价策略和对用户需求的深远瞻念察，结尾时期与体验的下千里晋升。
这次 MONA M03 Max 的四款新版块，涵盖 502km 至 620km 不同续航版块，配备 AI 智能扶持驾驶、甘愿座椅、天玑系统 5.7.0、18-19 英寸轮毂等高配，官方售价却阻挡在 11.98-13.98 万元区间，从价钱和建树上来说，竞争力算是顺利被拉满了。
何小鹏念念要的，无疑即是通过 MONA 的收效，让小鹏得以加快鼓舞时期普惠，推动高阶智能驾驶在更大用户群体中的落地诓骗。
正如何小鹏所言："往常十年汽车变化之快前所未有，而畴昔二十年，智能与具身智能的耦合将愈加赶紧。卷以前的那些智力已不够，必须向科技、大家、翻新走。"
有了这个宣示，咱们更兴趣的，校服即是，小鹏究竟如何鼓舞这个看法。
看法是构建畴昔出行的底层智力
咱们很鼎沸看到的是，何小鹏造车的初心，从未改造。他要的是在时期层面从头界说出行神色，并通过合手续的 AI 智力演进，推动生存、坐褥神色的深层变革。
从这个看法起程再来看，M03 Max 所求的，并不单是是成为一款"好卖的车"，而是一块测试 AI 智力、考据智能驾驶落地旅途的全新样板。
毫无疑问的是，小鹏图灵 AI 智驾系统，是面前同级独一搭载双 Orin-X 芯片的高阶扶持驾驶决策，总算力达到 508TOPS，是主流同级产物的 4-6 倍。
基于这个算力基础，合作咫尺小鹏豪爽提供的雄壮的感知系统—— 27 个高精度感知元件，超高清车感 SR 系统，精确识别 50+ 种谈路参照物，小鹏构建出了一套竣工的全栈自研、雄壮闭环的 AI 驾驶扶持决策。从而但愿结尾即开即用、宇宙齐好开、宇宙齐好用。
更紧要的是，在高阶智驾以外，小鹏还在东谈主机交互边界下了"深功夫"。M03 Max 搭载 AI 天玑系统 5.7.0，新增超 300 项功能，语音反馈时期低至 0.9 秒，隐秘全车 90% 功能的语音阻挡，信得过结尾了"像一又友相似对话"的千里浸式体验。
自研的 XGPT 大模子系统、通达的 APP 兼容性，令悉数这个词智能座舱更像是一个出动"智能终局"，不单是好用，更是最初。这么的科技干涉与研发旅途，是其他品牌短时期难以复制的。
而这些，正是何小鹏所界说的"新质坐褥力"。
但，这依然不是终极看法。何小鹏对此的立场很明确："算力始终不够，咱们今天看到的，只是一个运转。"
很显豁，何小鹏，以及他的小鹏汽车念念要作念的事，远远不啻今天咱们看到的这些。
"理工男"的求胜之路
当下车市，名义看似喧嚣浮动，实则在科技深水区悄然定型。
何小鹏的"理工男"标签，不是立场，而是战术。他不在一又友圈"开炮"，也不在舞台上抢戏，而是解析地看清趋势，干涉研发，用"智驾晋升"去破圈。
正如他在群访中所言："今天咱们不再存眷开城的数目，而是聚焦体验有莫得作念好，安全有莫得作念到极致。"他所坚合手的，是向智能、向科技、向大家走的执意旅途。
凭借 MONA M03 系列收效买通的跑量通谈，小鹏汽车仍是取得了从头掌控研发节拍与资金节拍的主动权。畴昔，这种从产物端向时期端的反哺，将不绝强化其在智能驾驶与具身智能边界的原始翻新力。
毫无疑问，小鹏以及他的指引者们仍是发现，在悉数"卷"之中，最难、也最值得卷的——是科技。
而何小鹏，早已执意遴荐了这条路。正如他所说："我认为咫尺还不是最强烈的时候。咱们要为阿谁更强烈的畴昔作念好准备。"
从这个角度来看，小鹏仍是在作念准备，也已有成本安逸濒临更深端倪的智能竞争。
这让咱们流露的看到了小鹏的看法：不是卷价钱，而是卷科技；不是内卷，而是跃迁。
这，很显豁是小鹏遴荐的旅途。虽然，畴昔校服更多东谈主会发现这个条旅途，从而加入进来。
而小鹏，仍是在起跑位上，作念好接待挑战的准备了。