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开首：民航之翼
厦门航空是南航旗下最大的子公司。
从机队范畴来看，厦门航空位列南航、东航、国航、海航、深航之后，是国内第六大航空公司。
适度2024年10月底，厦航共有216架飞机，其中：
厦航本人172架
旗下河北航空27架
江西航空17架
厦航机队占了南航机队的23%
厦航在南航河山中，地位可谓是举足轻重。
从某种意旨上来说，南航事迹能否朝上于国航、东航，厦航起着决定性作用。
前三季度，南航天然赚了20亿元的归母净利润，要是剔除南航物流和厦航的利润，惟恐亦然耗费的了！
那么，2024年前三季度厦航的目的事迹怎么样呢？
交易收入283.59亿元，同比增长9.6%。
净利润11.61亿元，同比下落18.47%。
看来本年民航市集票价下滑对绝大大量航空公司的产生了较大影响，即便优秀的厦门航空也无法幸免。
事迹也出现了一定进度的下滑，前九个月比旧少小了2.6个亿元的利润。
不外，与民营企业可能有些差距。
但在国有航空公司中，厦门航空仍是领衔群雄。
此外，咱们不可冷漠的小数即是厦航在事迹流露方面的能力十分强，利润保抓自如丝滑。
即便在辛苦年份也能盈利，在好的年份利润也不一定极度高，这即是厦航的秉性。
毕竟，从1987年到2023年，厦门航空本部聚会37年已毕盈利，这是国内民航惟一无二的记载，在全球民航业也属翘楚。
现实上，厦航之是以一直保抓行业朝上的盈利能力，是多方面身分形成的，亦然抽象能力相比强的启事。
是以，好多公司齐思效法厦航方式，但全民航改日详情不会有第二家厦航！
不外，关于厦航方式，翼哥如故有些话要说。
当今许多大集团关于子公司的管控方式和分公司差未几，搞所谓一体化运营。
但究竟是对是错，要交给市集评判，要由事迹判断。
有许多公司，底本集团不太管的时候，相对零丁目的时，发展得挺好，事迹情况也十分好，但集团一管，终末就管亏了，管得资不抵债了。
企业的独当一面性丧失，积极性也莫得了。
而南航关于厦航的管控，民众齐知谈，现实上是放权的，只对处分层进行事迹考查，厦航相对独当一面。
也即是说，现实目的中，厦航我方思怎么干就怎么干。
现实上，只有机制到位，企业有积极性，上头管详情莫得我方管发展得好。
毕竟，我方的情况我方最了解。
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